为什么东莞没有地铁？
在座各位都是瞎猜，我来告诉你真正原因。 首先，东莞是珠三角里唯一没有地价的市（佛山有，但很便宜），这意味着什么？意味着政府没钱！修一条地铁得多有钱啊！我们市一条不到20公里地铁，国家补贴130亿，自己出80亿。这还是经过严格计算后的结果，按预算至少再翻一倍。
其次，东莞的客流强度和GDP并不匹配，这说明什么问题呢？说明东莞的公交体系极度不发达(和深圳比)，还有大量市民选择自驾车出行。要知道北京上海这些超大城市都有不少公交路线的客流量低于汽车，但是东莞所有公交车都比北京上海的拥挤。 最后，我们再来看看地铁的修建条件。根据《城市轨道交通运营》（GB/T 39615-2020）规定，申报城市轨道交通线路建设的前提条件里就包括了“周边规划有建设用地”，注意这里指的是建设用地而不是居住用地。也就是说如果东莞市想修地铁就必须先把周边的土地全部开发完。
现在再来回顾一下这个问题：为什么东莞没有地铁？ 因为东莞没有钱修地铁！ 而最根本的原因就是市政府缺乏推进土地开发的决心。因为一旦开始征收周边农民的土地，市政府的权力就会受到制约（毕竟要拿钱出来）。而如果不收土地，又无法满足修建地铁的条件。这就是处于两难境地的东莞市政府。
同样的道理，深圳虽然GDP高于东莞，但是其GDP中房地产所占的比例明显低于东莞，这也说明深圳的公共交通体系要比东莞完善很多。所以深圳修地铁的钱要比东莞容易筹到很多。
不是东莞不愿意建地铁，而是建地铁是有“硬杠杠”的限制！根据现行《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（国办发〔2018〕52号）文件规定，申报发展地铁的城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上，初步测算建设地铁远期平均客流规模不低于每日每公里0.7万人次，并具有较好的线网规划方案。
申报建设有轨电车的城市一般公共财政预算收入应在150亿元以上，地区生产总值在1500亿元以上，市区常住人口在150万人以上，规划线路的客流规模应达到单向高峰小时1万人次以上。
东莞作为全国第15个，广东第3个GDP过万亿的城市，一般公共财政预算收入还差那么一点点，只有250多亿元。再加上东莞面积1980多平方公里，建成区面积约1400多平方公里，城区常住人口不足146万，也就是说，东莞不符合规划地铁的国家规定！
同时，根据国家新一轮城市轨道交通建设规划意见，原则上本轮建设规划实施到期后，城市政府才可以组织新一轮建设规划编制申报，因此，广州、深圳等已经批复建设规划的城市，在建设规划实施到期前，原则上不予受理新的建设规划。
根据《“东莞2070”城市轨道交通线网规划（草案）》，东莞近期规划建设5条线路，180公里（地铁占40.2公里，城际铁路及R1线延伸线占99.4公里，有轨电车占40.4公里），争取实现镇镇通轨道（轨道交通覆盖率88%）。拟规划建设的线路有：
