东京有多少条地铁？
谢邀 这个问题问我真问对了人，因为我恰好今天刚统计完东京都各条路线的路线号，以及东京都内外所有地下铁线路（包括私铁、西武铁道等）的总长度… 不过我目前只收集到了1964年到2013年的数据，总共50年的时间。
其中20世纪70年代和80年代的数据最有参考价值，因为这段时间正是日本城市建设飞速发展的时期，也是东京都大规模修建地下铁和网络的时候。
以下图表是我在Excel中用Vlookup函数统计的结果 图中每条线分别对应一条轨道交通线路，而每个表格中则包含该线路自1964年第一期工程开工以来所有的施工信息： 起止点、工期、线路名称变更等信息一目了然。
下图是我按照车站间距（即两条线路间最大距离）对线路进行排序的结果 从图上可以看到，间隔最大的两条线路之间相隔了32.7千米，而最拥挤的一条线路在工程最为繁忙的地区（千代田区~中央区），平均每公里建设里程需要移动的土方石方量仅为0.1万立方米，可以说是非常小了——这主要得益于日本的“填海建地”技术。
下面简单介绍一下这项技术在地下铁建设中的应用： 在离地面较深的地下挖掘隧道，然后将土石方用于周边地区填埋，或者用于道路建设、路面加固与加高等等。
除了土方石方的数量外，还有一个指标需要考虑，那就是建设期所产生的噪声污染问题，毕竟都在地下挖掘，不可避免会产生一些噪音。 我这里同样选择了能反映这段时间内平均噪声值水平的参数 从图中可以看到，虽然个别线路由于选线等原因产生了较大的噪声值，但大多数线路产生的噪声水平还是可控的，并且在近期内（2013年以后）已经有了明显下降。 这主要是因为近年来日本大力推行绿色交通理念，在修筑地下铁道的同时也重视了对环境的影响。为了控制地价，减少对地面建筑的挤压，日本在修建地下铁时开始更多地采用浅层开挖法，并在部分地段实行了“分段穿越”的方式（也就是把线路分成若干段，每次只修建一段，分段处设联络通道以便能实现上下行列车在同一轨道上的运行），从而减少了对于周围环境和建筑物的干扰。