先上图，来自百度地图搜索结果 深度大概21.39米（取整数）。这个数据在地下铁道建设上被称为“暗挖法”，和“明挖法”相反。由于暗挖法不用破坏地面，能够最大程度的保持生态，因此如今大多数情况下被用于旧地铁改造或者新地铁线路经过已有建筑物的地段。
关于明挖法和暗挖法的区别，可以参考百度百科。这里需要指出的是，所谓“明挖法”并不是我们在地上用铁锹挖土的通俗意义上的“明挖”…… 下面放一段百度百科对“盾构法”的介绍文字，这一方法在小龙坎施工中用到。因为涉及技术细节，不便于在这里直接放图片，因此请见谅。
“盾构法是用盾牌作为护盾，在地下深处开挖隧道。它不需要在地面打开洞门，就不会影响地面的交通；同时能在黑暗的地下深处进行开、支模、浇筑混凝土等工作，不需要在地下钻眼放炮，也不会造成地面沉降和坍塌事故。使用‘盾构’设备还可在软土地基或淤泥质土地上建造隧道。 ” 最后放一张完工图～完工后的隧道应该是这样子的…… 附一彩蛋～某次地震后，有网友拍摄的小龙坎隧道内涌水视频…… 以上。
危正茂优质答主据现场施工方中铁二十三局集团有限公司相关负责人介绍，小龙坎车站全长537.2米，标准开挖断面宽22.7米、高14.045米，底板深度34米，车站基坑最大开挖深度达到37.3米，采用2道混凝土支撑+3道钢支撑进行基坑支护，车站顶板采用双层结构，并设置12米宽内环快速路复建段及4米宽人行道，车站为地下三层三跨岛式车站。车站基坑紧邻内环快速路、嘉滨路等既有市政道路，下方还与轨道环线交叉设置，施工过程中需多次跨越既有给排水管、天然气、电力、通信等管线作业，施工面临多重风险，为全线的重难点控制工程。
1号线小龙坎站已经停运较长时间，何时能恢复运营就成了广大市民十分关心的话题。记者从现场了解到，小龙坎站现已完成32米以下主体结构施工，目前正进行32米以上车站主体结构施工，预计年内即可实现1号线小龙坎站恢复通车运营。
地铁一号线龙凤溪-小龙坎段即将启动施工，为全线最后一段。作为该区间的重点控制性工程--小龙坎车站的土石方开挖施工日前已经全面展开，这也是整个一号线建设中难度最大，基坑最深的车站，深达37米。
