广州7号线末班车几点发车？
2021年8月26日（星期四），本人乘坐广州地铁7号线体验末班车情况。 线路：广州地铁7号线 日期：2021.8.26 时间：晚上21点43分—22点05分 站点：大学城南-广州南站 方向：广州南→大学城 本线列车途经二号线及七号线 途径车站：广州南、石壁、谢村、大石、南村万博、员岗、长湴南路、新塘、琶洲、西三、西四、汉溪长隆、珠光路、珠影、江南大道北站、江南大道中站、江南西路站、宝业路、中山医·中山大学附属第一医院、农林下路(广联达大厦)、东山口(东华东街)、东山总站(东山宾馆) 21时43分，所在位置为大学城南地铁站内。
21时55分，列车出发，终点站广州南站。
22时05分，到达广州南站。 其中，在乘车的过程中，遇到乘客上车后直接表示到终点站的情况，我很好奇这趟公交最后是否有乘客下车，所以中途没有提醒该站点已经过了几站。
据我所知，目前广州地铁规定，每条地铁线路都要有对应的备用车厢和备用供电设备，以应对突发情况下的救援或疏散，而7号线作为一条建成不久的线路，应该会做好完善的准备。所以我还是选择相信如果发生意外，地铁工作人员有能力控制局面。 但是，我并不认为这种通过“牺牲”晚高峰时间段，来满足极少数乘客夜归需求的做法是合理的。
一方面，根据我在现场观察，大多数乘客选择在终点站下车是因为没有预料到自己坐过站了，而非刻意为之；另一方面，按照目前的票价方案，一趟地铁基本都需要40元左右，而从市区去往亚运城那边，公交或者城巴可能只要十几块。如果是远郊的乘客，花费的时间成本可能还要更低。因此从性价比来看，地铁的这种“反向”运营措施并没有明显优势。
当然，如果今后公共交通行业能实现价格联动机制那就另当别论了。 另外需要说明的是，由于本次体验的时段正是通勤高峰期过后不久，所以道路并不是很拥堵，预计如果高峰时段，需要换乘两次以上才能到达目的地的情况大概率会发生，届时对通勤人群来说时间成本和压力都更大了。