无人科技公司有哪些？
目前做无人驾驶的公司有不少，但主要就两派，一派是以特斯拉、百度为主的视觉派，另一派是以华为、腾讯为主的雷达派（也包含一些刚出现的创业公司）。 所谓“无人”其实是有区别的，如果是L1-L2级自动驾驶，由于人类驾驶员始终在场，因此本质上与有人驾驶并无差异；而L3-L5级的自动驾驶才算是真正的无人驾驶，其特征是取消了安全员以及人工干预。
这里只讨论无人物流车，因为无人员随车这一概念目前处于学术界探讨阶段，且缺乏现实场景支撑（如外卖、快递需求），故在此不做讨论。 目前市场主流的无人物流车属于L4级别，即高度自动驾驶，车身侧边通常会有一扇门以方便货物进出。
此类产品大多由国内生产并销售，价格区间在60-70万元之间，虽然车身看起来与常规物流车并无太大差异，但内部已经进行了重新设计和布局——为了提供足够的活动空间，司机位被放倒并前移，副驾驶席则被取消；为了降低车辆风噪及改善驾乘感受，前风挡采用了双层隔热玻璃，并在顶部集成了一顶“帐篷”。
随着自动驾驶技术的迭代升级，车辆的价格也水涨船高。以某国产汽车品牌的自动驾驶卡车为例，初始采购价已达千万元量级。如此昂贵的“黑科技”车型是否值得投入运营使用，行业专家对此褒贬不一。一方面，自动驾驶卡车的上路运行可有效解决当下货运行业的“招工难”问题，降低成本；另一方面，自动驾驶卡车对于基础设施的改造及车辆的维护保养要求高，相关的配套设施有待完善。
事实上，除了传统车企外，越来越多的创业公司对无人卡车领域表现得十分热忱。 例如，2018年成立的驭龙汽车聚焦智能运输系统解决方案，面向港口、矿山和铁路等专属运营场景，推出了智能驾驶重卡和无人集卡两款产品；又如，2020年成立的图森未来专注L4级自动驾驶卡车，目前已完成数十辆量产车的交付，并正式获得美国交通运输部的完全自动驾驶卡车项目订单。