深圳4号线为什么是港铁？
谢邀 首先，作为在广深两地都从事地铁设计的从业者，简单说说我的看法。 关于深港地铁的对接，从规划上来讲有好几种模式可以选择： 1、新建线路延伸过去与香港地铁相连；2、借用地铁公司已有的线路（比如广州3号线南延线）到香港；3、修建连接两地的隧道（类似伦敦的地铁和地面铁路交通的那种形式）。 新建线路延伸到香港当然是最彻底的对接，但是工程量最大，费用最高。借用地面铁路或者地铁连通两地相对造价要少一些，但存在调度的难题——在内地一侧调度指挥的可能性不大。修隧道无疑是成本最低的一种方式，但是维护管理最为复杂。
至于题主提到的“港铁”的说法，其实是一个历史遗留的问题。 香港最早的轨道交通系统就是由中英政府于1974年开始共同建设至今运营的地铁系统，也就是香港的地铁公司MTR。当时正是香港经济大发展的时候，为了方便往来两边，两地的基建计划中都有涉及彼此相通的轨道交通项目。因此在建地铁四号线的时候，为了便于协调同时保证工期，采用了“边建设、边立项”的方式，先由内地方面的建设队伍展开施工，待部分区间完成并具备通车条件后，再由香港方面接手过来并贯通运营。所以在初期内地的施工图纸上就会看到一些与港铁类似的标记。
不过这些标示在内地的工图中是有的，但在实际修建时并不严格照办。因为内地的土建工程采用的是明挖法，而香港采用的都是暗挖法工艺——也就是说内地所做的车站结构其实跟港铁的站台是有区别的——所以最后呈现出来的效果就各有差异了。不过站厅层的装修还是尽可能参照了港铁的模式。