为何北京地铁调价？
说几个点吧，供探讨： 1、修建成本：修建一条新的地铁线路的造价，大概在20亿左右（全地下）。由于地处帝都，施工难度和征地难度都要大一些，成本要略高。如果修一条高架线，虽然用地少，不占地，但是建设工期长，受天气影响大，维护成本高，每公里大概要多花3-5亿元。
2、运营成本：地铁运营的成本主要是电能消耗和人员成本。由于地铁是全封闭运行，没有车辆行驶过程的能量损失，所以电能消耗主要来自于列车内、车站内的设备，包括通风空调系统，消防系统，自动扶梯电机等等。以一列6辆编组，每日往返运行两圈来计算，全年约600趟次。假设每趟运行耗电量1.2度/百公里，则全年耗电量为720万度。根据国家电网提供的电费价格，0.4元/度计算，则每年需要支付288万元的运行费用。（这个数字比较大，所以我选择保守估计，实际应该比这还要少一些）。人员成本的考虑主要包含在维修保养费当中，每公里9千元的标准，应该算是比较低的了。
3、收益：除了政府每年直接补贴给地铁公司的30多亿以外，通过增加票价来获取的收益，用来弥补建造成本和运营成本的不足。按照目前的票制方案，涨价后乘客每乘一次地铁花费的钱基本不变，还是4元钱/人次（除学生票外）。但原来乘坐两次地铁才能覆盖的成本，现在只需要乘坐了一次就能覆盖，那么每次多收的一元钱，其实就来自两次出行的支出，而不会额外增加运输的总量，所以从边际效益的角度来看是合理的。