北车好，南车的机车车辆是跟中车合资的，虽然名字改了，但是还是觉得以前的中车好听，现在叫中国中车了，感觉有点土，哈哈 北车的机车车辆主要是内燃机车和电力机车，其中电力机车又分为高速、重载和磁浮。目前高速已经实现批量出口，重载在塔山实现突破，磁浮在青岛建成世界最长试验线。
南车的汽车装备主要有底盘和车身两个部分。不过这几年一直在亏损。 北车的城轨有地铁和轻轨两个部分，地铁主要是在天津和苏州，轻轨主要在青岛和成都。都实现了批量的复制性建设。
至于利润的话，应该北车高于南车吧。毕竟北车在经营机制上比较先进一些，不是国有企业一毛钱亏不起的那种（虽然也是共和国长子）；而南车是国企，负责任的讲，可能稍微差一点。 我在北车，南车在重庆，欢迎交流！
修帛洁优质答主南北车内部的子公司、分公司数量相当多，每家公司之间的盈利差距也很大，总体说来北车旗下子公司要比南车多，总盈利也要多一些。
以铁路客车领域为例，南车有四方客车和长客股份，北车有浦镇公司和唐车。南北四方的盈利相对较为平均，但是长客股份近年来盈利能力要远超唐车公司，主要原因在于长客是地铁车和CRH5的主力生产基地，盈利较好。
再以货车方面为例，南车有资阳机车公司和眉山车辆厂，北车有宝鸡公司、齐齐哈尔公司和二七厂等等。货车是铁道部车辆中盈利较差的一个车型，四方浦镇的动车价格大约是货车的5倍，所以货车厂盈利普遍较差。资阳机车近年来盈利要优于眉山，而北车货车厂间盈利差距不是太大。
总体说来，南北车旗下盈利较好的子公司有四方机车和公司、四方客车、长客股份、浦镇公司、株洲电力机车、株洲电力机车研究所、株洲时代集团、株洲电机厂等等。这些公司大多集中在机车、动车等车辆上，货车和内燃机车基地盈利大多较差。另外南北车旗下也有不少与铁路无关的产业，但规模都不大。
